要擷取固定物體的動態(例如攝影機.....等)，需在擷取物體上黏貼三個光點(四個更好)，以辨別方向與左右。
1.
將TRC檔輸入MAX中，或是透過FBX轉存到MAYA
2.
建立一個locator或dummy，做為替代物件
3.
選擇左右的光點資料作Position Constrain，以得到位置資訊
前方光點作Aim Constrain(Look at)，以得到轉向資訊
5.
將攝影機或模型連接到Locator上，微調方向即可
網路上無意發現這段影片，比較在OffRoad的路況下後變晃動的狀況，看來SRAM要穩定得多─當然正反意見都有
這讓我想到今天上陽明山意外碰到車友，既然天氣許可，就一起跑了丹鳳山，嘗試跟在一位騎Reign的車友後面，看他如履平地的快速穿越各種地形，技術好是原因之一，但是Reign的貼地性與避震行程也是功不可沒。而以前都沒有注意到在速度與障礙之下，鏈條的上下晃動拍擊居然這麼的劇烈，個人也感覺到回擊的狀況愈發明顯，或許是我們越來越偏AM的路線，今天也出現了多起落鍊的狀況，再對照這段影片，難怪SRAM的變速器在MTB界越來越受到注目。
動作捕捉流程（翻譯：蒲定東）
http://www.chinagcn.net/bbs/dispbbs.asp?boardID=3&ID=78&page=1
第一章 傳統CG動畫與動作捕捉CG動畫工作流程乍看類似，但每一個步驟的實現方法大相逕庭。
傳統CG動畫：
動作捕捉CG動畫：
第二章 Pre-production planning 製作前規劃
第三章 Production 製作
現在三十豬成為攝影的主力，讓R1躺在防潮箱內好一段時間，雖然以現今的標準來看，Ricoh Caplio R1的畫質、測光、體積......等部份都不是很理想，但是廣角加高段變焦鏡頭、超省超可靠的電力，也陪著我們度過了許多美好的時光，的確是一台稱職的旅遊好機。
最近整理照片時發現剛入手時拍的照片，Post出來忝為懷念。
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Flickr已經成為生活中不可或缺的一部分，前幾天才下訂續約─當然這一次學乖了，兩年期毫不猶豫的Paypal下去。
剛剛發現Flickr加入了七國語言的新功能，也包括了繁體中文，這樣對於在台灣推廣Flickr應該是大有助益吧，服務好物有所值，付錢就爽快，何苦要被國內不入流的BSP、PSP所困呢....
OffRoad真的是會上癮的一件事，把最近GPS測的陽峰橫嶺路線整理了一下，希望對想體驗初級路線的初心朋友有點幫助。
陽峰橫嶺真的是一條沒什麼負擔的路線，不太遠不太難，很適合晨起練身體，ON Road上OFF Road下體驗奔馳山林的樂趣，在大台北地區算是難能可貴了，也希望所有去過的朋友一起維護這個路線的美好，此外這條路線偶有登山客，請不要忘了禮貌與尊重，維護群己的安全，給山友們一個好印象。
Google Earth KML檔案下載
照片是下山後中影前的7-11照的，和風櫃嘴無關，只是為了給老婆大人看五月天演唱會的海報而已(笑)。
早上六點和基哥約在故宮晨騎風櫃嘴，騎到楓林橋時，基哥因故先行返回，本來今天是陪騎休閒性質的，現在變成了自我鍛鍊時間。其實個人一直沒有很認真的計時測試過，不過騎上了小跑車F20R，總不免希望能挑戰一下自己的紀錄，看看自己運動的成果。
上一次計時是39分鐘，勉強擠進40分以內，聽說騎公路車標準是30分鐘，算是可以參加業餘比賽的門檻，自己的腳力，慢拖可以，但速度上一直無法提升，我想體能體重都有關係，所以給自己訂下小小的目標就是希望每次都能保持在35~40分鐘之間，穩定能拉到35分以內即可。
從楓林橋開始，特意把轉速提高，很明顯的速度出來但心跳提高，殺到了第一段平緩區域。平常在這裡都會放慢腳步調節體力，今天想辦法保持在爆缸與迴轉數中取得一個平衡，縮短這一段的時間。再上去一段坡度漸加，體力明顯進入第二段狀態，速度上已掉下10km/h。接下來過富士坪古道是個人最討厭的緩坡上升區段，雖然有拉轉速但是效果有限，看來是到撞牆期了，這也暴露自己在配速上的觀念還是很幼稚。
撐過去後就是最後一段盤旋而上的坡，保持穩定踩踏，幾次想起身抽車，卻又怕爆缸而作罷，最後到達涼亭時，GPS測定是33分，但是應該有一些誤差與失去訊號的時段，所以應該是35分上下吧，下次還是用碼表計比較確實。Anyway，不管怎麼說還是比上次又進步了一點，有進步就是好事。
總結今天個人狀況還不錯，可能是楓林橋前特意放慢速度，所以保留了一點體力，但是在持續性上還是有很大進步空間，此外就是體重還要再降低，以降低負荷。
以智能手機+GPS接收器進行導航早就不是新鮮事，好一陣子前就在Y拍以漂亮的價錢入手Nokia原廠的LD-3W GPS接收器，其實只是手賤好玩，平常開車還是乖乖用Gatmin C320，原因無他只是習慣與順手，雖然有了硬體，但是在軟體部分，不管是導航還是航跡紀錄，s60 v3上一直沒有很理想的解決方案，所以大部分的時間也就擱著了。
直到Nokia原廠推出了導航軟體，對於非車用的行動導航作了一些著墨，其後又發現原廠這套專門為運動航跡紀錄所設計的Sport Tracker，試用後發現已經很接近我所期望的需求(關於軟體使用的心得，有空再說:P)，這下萬事俱全，只剩東風，唯一的問題就是要怎樣固定到車上了。
當然，把手機和GPS丟在坐墊袋或口袋、背包裡純紀錄也是可以，不過這樣似乎有點浪費，一來看不到紀錄的狀態，軟體多半有時速、旅程時間......等資訊，不看白不看，二來真的有導航的需求時，不免也是需要看到螢幕訊息。
網上能找到的單車手機袋，雖然有固定的功能，但是都無法看到螢幕，似乎最佳的就是Krusell n73 運動版手機套+專用單車架的組合，不過這樣一加出走的小朋友太多，有點本末倒置了，不合我"順便"的前提。此外由於有玩一點Off Road，這樣的組合不知夠不夠穩固，要是下雨天防護力也不夠，這就有點自找麻煩了。
最後還是Y拍上面尋寶時發現有人脫手這一款BOXIT防水手機殼，還有附專用單車架，這不就是我需要的解決方案嗎?照例也是用不錯的價錢入手，接下來就是看圖說故事，如何金剛合體了。
雖然有單車固定架，不過Anthem2的車把手是上平把，鎖上去是歪的，不好看。後來發現用魔鬼氈束帶穿過手機殼後面的背夾插座內再綁在龍頭上，有整體感又穩固(偽Edge305)，Anthem2的碼錶已經拆到F20R上，現在正好代用碼表功能。
唯一的問題(可能也是最大的問題)，就是雖然號稱可操作手機並且正常通話，但是只有按壓式按鈕可用，N73的搖桿是用推的，就沒辦法透過防水殼操作，等於是被閹掉了大部分的功能。不要告訴我挖一個洞就好，這樣就防水殼就變成浸水殼(寒)，那還不如不要用呀!!
單車固定架鎖在F20R上以方便裝卸，也可以得到比較好的檢視角度。
N73裝進去剛剛好，螢幕上面遮了一小塊，不過無礙閱讀。
GPS接收器就直接丟在座墊包裡面，經實驗不太會影響到接收狀態。
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